人员稠密地带用车数量也会较多,如果仅是使用平地来停靠的话,不仅可能需绕行停靠花费较长的时间，而且容易在开进去与驶出来的交叉阶段车与车之间发生刮碰，致使车辆与人员的伤损。

   现在能够提供-种设备使车辆 上下停放无论是驶入还是驶出都有测控系统来调节，-方面使用户解除了倒车或找不到车位的烦心事，另-方面也能

节省用地,在一定的平地面积内创新化垂直 使用空间。这种较省事的停车方法便是立体停车。

目前国内的车位引|导系统按类型:

1、单点车位数据探测

一般是采用超声波测距的工作原理实时采集停车场的车位数据，是目前国内应用范围广的-种车位引导技术。以目前国内工程应用案例多的科拓车

位引导系统为例，这套系统的数据采集就是利用在每个停车位上方安装超声波车位探测器，去实时探测当前车位上的车辆停泊状态,从而获得停车场内

的空车位数据。采用这种方式极大的优点就是数据准确度高，每个车位上的实时数据采集可以确保车位数的准确统计。因此这种数据采集方式也是目前

国内外车位引导系统的主流应用方式。

2、出入口计数

出入口计数有多种方式，包括地磁技术、地感线圈、视频计数等等。这几种计数方式有一个共通点， 就是安装在停车场的出入口处,通过判定车辆

的进出情况来获得停车场的空车位数信息。

地磁技术是利用探知铁磁物品引发地球磁场的变化，来判断是否有汽车通过。

地感线圈通过检测线圈区域是否有金属物体存在，来判断线圈区域是否有车。

视频计数则是通过视频图像，对进出停车场的汽车进行统计，得到停车场车流量，停车场空车位数等停车场相关信息。

利用出入口计数进行车位数据采集，车位数据容易产“生误差,因此这类技术已经普遍被新投入车位引导系统的车场淘汰。